以当前共享出行平台在核心区域的化市场优势，某种程度上也承担着公共出行的基础服务职能，因此纯粹的市场运营手段必然会受到政策方面的监督和约束。比如美团“感谢费”刚刚上线不久，就被上海市消保委以“涉嫌侵犯公平交易权”而约谈，终选择了下线。在这种情况下，网约车平台无法利用信息不对称和市场调节竞价手段来实现“超车”，寻求更深层次的经营理念就成了各个平台都需要探索的方向。
很多人觉得跑网约车也赚不了几个钱，还累，所以也不愿意租车跑。其实，如果自己没有什么一技之长，做网约车司机也是一个不错的选择，累确实累，可是要挣钱哪有不累的呢？如果真的能有不累还能赚钱的工作，也不会考虑做司机。
很多人之所以说网约车不赚钱，要么是用私家车做兼职的，要么是网约车刚出来的时候做过的。用私家车开压力小，也不在乎挣多少，当然挣不了多少钱。网约车刚出来的时候补贴、奖励什么的特别多，那时候辛苦一点一个月两三万，现在辛辛苦苦一个月也就一万多，所以觉得“不赚钱”，但对于一个司机来说，一个月能跑到一万的收入，虽算不上高，也还是比较不错的了。